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近日，外国社交平台出现了一张新下线的伊尔-78M-90A空中加油机的照片，这架飞机没有用俄空天军标准的双色涂装，而是典型的单色外贸涂装。
外媒“国防博客”也注意到了这张照片，他们认为这再次引发了关于俄罗斯向中国出口该型飞机的讨论。
机头上明明是俄罗斯国旗，这和中国有什么关系？
外贸产品临时贴上本国国旗也是常见做法， 眼尖的网友将图片放大后发现，机身尾部露出了一个机徽的局部，与我空军的八一军徽非常相似： 按理说，我们新造的运油-20B都“满坑满谷”了，而且都是MRTT构型，可以在运输型与加油型之间便捷切换，还有什么必要进口伊尔-78？
首先，目前并不能确认这架伊尔-78就是出口中国，也有可能是阿尔及利亚或者印尼的订货，过段时间还会有更清晰的画面，到时候自然会有定论。
假设，这架伊尔-78是我们的订货，唯一的解释就是，这笔订单的时间比较久远。
比如将时间指针拨回到十年前，或者五年前，官宣公开报道运油-20形成战斗力的时间也就是五年前，那一时期运油-20的产能还处于爬坡阶段，而空军的空中加油需求也是日益旺盛，产能缺口需要补足。
运油-20B 俄罗斯乌里扬诺夫斯克航空厂的产能常年不足，截至今年，年产能也只能达到7架，生产速度慢，交货时间自然就要延后。
当伊尔-78具备交付条件的时候，刚好撞上了运油-20B开始大规模上量。
类似案例其实以前也有过，比如当年进口苏-35，交货时也撞上了歼-16与歼-20的大规模上量。
我军装备的苏-35 如果说苏-35存在难以与我军作战体系兼容的问题，那么伊尔-78的这类问题则并不突出，因为它好歹是能用的加油机与运输机，我军也有运营伊尔-78的经验，空中加油设备的技术标准都是全球统一标准，不存在兼容问题，到货后可以在短时间内形成作战能力。
放眼全球，我军空中兵力的长时间滞空作战需求是最旺盛的。
与之相比，美军虽然全球作战，但他们有遍布全球的基地网络支持，而我们的战斗机需要在远离海岸线的西太平洋空域进行作战，用我们飞行员的话说就是，多待一分钟，我们的威慑就多一分钟。
要想支持战斗机在远海空域的长时间作战，大量的空中加油机就是“刚需”。
所以，空中加油机于我们而言，是多多益善，这与运油-20B的大规模上量并不矛盾。
我军装备的伊尔-78空中加油机： 特别
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